Stellantis vende la fabbrica di Brampton a Roshel, Carney: «tradimento». Ottawa minaccia di riprendersi i fondi pubblici

Stellantis ha firmato lunedì 9 novembre l’accordo per cedere lo stabilimento di assemblaggio di Brampton, in Ontario, a Roshel, azienda canadese che produce veicoli blindati. Il prezzo non è stato reso noto. Il giorno dopo, martedì 10 novembre, il primo ministro canadese Mark Carney ha definito l’operazione «inaccettabile» e ha parlato di «tradimento» verso i lavoratori e verso i canadesi.

Cosa prevede l’accordo con Roshel

Secondo Global News, l’intesa comprende lo stabilimento e le attrezzature collegate. La chiusura è attesa entro la fine del 2026 e dipende dalle approvazioni governative e regolamentari. The Canadian Press riporta che tra 700 e 1.000 ex dipendenti Stellantis potrebbero tornare al lavoro per Roshel. Roshel affitterebbe poi a Stellantis circa un quarto degli spazi per attività legate all’auto, e le due aziende stanno valutando collaborazioni nelle tecnologie per veicoli e nei servizi per la difesa.

Il fondatore e amministratore delegato di Roshel, Roman Shimonov, citato da The Canadian Press, vuole fare del sito un «centro di eccellenza» della manifattura avanzata. Secondo CTV News, però, Shimonov ha anche detto che la sua azienda è «semplicemente non in grado» di farsi carico degli impegni di Stellantis verso i lavoratori iscritti al sindacato.

Una fabbrica ferma dalla fine del 2023

Come ricorda Headlight.news, a Brampton non si producono veicoli dalla fine del 2023, quando sono uscite di produzione Dodge Challenger, Dodge Charger e Chrysler 300. Secondo WardsAuto l’ultima Chrysler 300C ha lasciato la linea l’8 dicembre 2023. In quel periodo, scrive The Canadian Press, oltre 2.000 lavoratori sono finiti in cassa.

La riconversione per produrre Jeep era partita all’inizio del 2024 e si è fermata nei primi mesi del 2025. La nuova Jeep Compass, secondo Headlight.news, sarà costruita a Belvidere, in Illinois, con lancio previsto nella prima metà del 2028. La stessa testata colloca la cessione dentro il piano del gruppo, che punta a utilizzare circa l’80% della propria capacità produttiva in Nord America entro il 2030. Sugli stabilimenti italiani del gruppo abbiamo scritto della fabbrica Maserati di Grugliasco e della cassa integrazione a Mirafiori.

L’amministratore delegato Antonio Filosa vede nell’accordo, secondo quanto riporta Headlight.news, «una strada per riportare lo stabilimento a un uso industriale produttivo». Come riporta The Canadian Press, ha aggiunto che «dopo tre anni di cassa integrazione retribuita» il gruppo resta impegnato a cercare con Unifor una soluzione equa.

Il nodo dei fondi pubblici e dell’impegno fino al 2035

Lo scontro con il governo nasce da un accordo del 2023. Secondo Global News, quell’anno Ottawa e l’Ontario hanno stanziato insieme 15 miliardi di dollari canadesi in dieci anni per la fabbrica di batterie per auto elettriche di Windsor, così da evitare che l’investimento finisse negli Stati Uniti. In cambio Stellantis si è impegnata a restare in Ontario fino al 2035, Brampton compresa. Già nell’ottobre 2025 la ministra dell’Industria Mélanie Joly aveva avviato una procedura di contestazione, sostenendo che lo spostamento della produzione negli USA violasse quell’intesa.

Carney ha promesso di far valere «pienamente» i diritti del governo «a tutela di quei lavoratori e dei fondi canadesi». Joly, citata da The Canadian Press, ha detto che lo Stato si farà restituire i soldi se l’azienda non rispetterà gli impegni. A Global News ha aggiunto che la vendita «non cancella» quanto promesso ai lavoratori di Brampton. Il sindaco della città, Patrick Brown, accoglie con favore il ritorno della manifattura nel sito ma chiede a Stellantis di restituire i fondi pubblici ricevuti.

Unifor e il mandato di sciopero

Secondo The Canadian Press, Unifor, il sindacato canadese dei lavoratori dell’auto, rappresenta più di 9.000 dipendenti Stellantis in Canada. Headlight.news scrive invece che il gruppo impiega nel Paese oltre 10.000 persone. Le trattative sul contratto si sono interrotte a settembre, quando Stellantis ha firmato un memorandum d’intesa con Roshel. A ottobre i lavoratori hanno approvato il mandato di sciopero con il 97,3% dei voti.

Nel comunicato di Unifor, la presidente nazionale Lana Payne accusa il gruppo di aver «tradito» gli iscritti con un accordo «scorretto». Per il sindacato la vendita viola il contratto collettivo e gli impegni presi con il governo federale. Unifor ricorda anche che a febbraio il consiglio comunale di Brampton ha approvato all’unanimità una modifica urbanistica che destina il sito alla produzione di auto. Secondo Headlight.news, il sindacato calcola che la cessione riduca del 10% la capacità produttiva automobilistica del Canada e danneggi i fornitori. James Stewart, che guida la sezione locale 444 di Windsor, avverte che se l’azienda può lasciare Brampton non c’è alcuna garanzia per il resto della produzione canadese. Payne, citata da The Canadian Press, precisa comunque che lo sciopero «resta l’ultima risorsa».

Cosa succede adesso

• Giovedì 12 novembre Carney ha convocato tutte le parti coinvolte.
• Per i lavoratori, il passaggio a Roshel riguarderebbe tra 700 e 1.000 persone. Roshel dice di non poter rilevare gli impegni contrattuali di Stellantis, e Unifor ha già in mano il mandato di sciopero.
• Per Stellantis, di cui abbiamo già analizzato i conti del terzo trimestre, sulla vendita pesa il rischio che Ottawa chieda indietro i fondi pubblici legati alla presenza in Ontario fino al 2035. L’esito della contestazione aperta dal governo non è ancora noto.

Dopo l’incontro di giovedì, la scadenza da seguire è il via libera di governo e regolatori, senza il quale la cessione a Roshel non potrà chiudersi entro la fine del 2026.

Fonti: The Canadian Press, Global News, CTV News, Headlight.news, WardsAuto, comunicato di Unifor

Foto: Decimal10, CC BY-SA 3.0, via Wikimedia Commons