Lancia Gamma, le prime prove: comfort promosso, ibrida da 145 CV (107 kW) al limite. Prezzi da 39.900 euro

Le testate italiane hanno guidato la nuova Lancia Gamma il 9 ottobre 2026, alla presentazione dinamica in Costiera Amalfitana. È un crossover con coda fastback lungo 4,67 metri, prodotto a Melfi da Stellantis. Su queste pagine abbiamo già raccontato la nuova Ypsilon e la storia del marchio. Il listino di ottobre 2026 pubblicato da Motor1 parte da 39.900 euro per la LS 1.2 Hybrid. Noi non l’abbiamo ancora guidata: qui raccogliamo i giudizi delle prime prove, quasi tutte sulla versione ibrida.

Com’è fatta: piattaforma, misure e motori

Secondo Quattroruote, la Gamma nasce sulla piattaforma STLA Medium del gruppo. È alta 1,66 metri e larga 1,89, ha un passo di 2,79 metri e un bagagliaio da 560 litri, con schienale posteriore frazionato 40/20/40. Come ricorda L’Automobile, la rivista dell’ACI, l’auto è stata progettata a Torino e coinvolge circa 30 fornitori italiani, una decina dei quali in Basilicata.

L’ibrida abbina un 1.2 tre cilindri turbo benzina a un motore elettrico integrato nel cambio a doppia frizione. Secondo Quattroruote eroga 145 CV (107 kW) e 230 Nm per 1.558 kg di massa, con 10,4 secondi dichiarati nello 0-100 km/h. Le elettriche hanno un motore anteriore da 230 CV (169 kW) o 245 CV (180 kW). La HF ha due motori e la trazione integrale: Quattroruote indica 350 CV (257 kW), con 375 CV (276 kW) di picco, e 509 Nm. Il valore di 375 CV è quello riportato anche da Autoappassionati e dalla sala stampa Stellantis.

Con la batteria da 73,7 kWh netti l’autonomia dichiarata è di 543 km. Quella da 97,2 kWh dichiara 741 km WLTP sulla Long Range (il ciclo di omologazione europeo) e 676 km sulla HF. Quattroruote indica una ricarica fino a 22 kW in corrente alternata e fino a 160 kW in continua, mentre per il Giornale il passaggio dal 20 all’80% richiede 27 minuti. Non è prevista una versione ibrida plug-in.

Comfort e silenziosità: le prove concordano

Autoappassionati scrive che, rispetto agli altri modelli su STLA Medium, «la Gamma appare subito meglio insonorizzata», e indica spazio interno e materiali tra gli aspetti più convincenti. Il Giornale osserva che «anche alle velocità autostradali la Gamma resta silenziosa» e apprezza il cambio, «rapido e dolce negli innesti», oltre all’equilibrio tra assorbimento delle buche e agilità.

Per Motor1 il motore resta ben isolato in velocità di crociera, l’assetto assorbe bene le asperità e lo spazio per passeggeri e bagagli è adeguato. Quattroruote indica nel comfort di marcia il punto più forte del modello.

Il 1.2 da 145 CV: per quasi tutti è al limite

Per Motor1 il tre cilindri è «sottodimensionato per un’auto di questa grandezza» e si fa sentire in accelerazione. Autoappassionati lo definisce «sottodimensionato per un SUV di quasi 4,7 metri» e giudica la mancanza di potenza «lampante» sulle salite della Costiera. Anche il Giornale, che nel complesso promuove l’auto, nota che «la spinta non diventa mai esuberante».

Quattroruote è più indulgente: il motore non le sembra «palesemente sottodimensionato», anche se qualche cavallo in più «avrebbe fatto più che comodo» nelle partenze in salita o a pieno carico. Sui consumi, Motor1 ha letto sul computer di bordo circa 14 km/l su 120 km misti e Quattroruote 16-17 km/l, mentre il Giornale riporta una media rilevata di circa 17 km/l.

Elettriche e HF: giudizi ancora scarsi

Delle elettriche Quattroruote riferisce un’accelerazione molto più vigorosa di quella dell’ibrida e un abitacolo che «sembra ben isolato», senza dati di consumo. Sulla HF nessuna testata dà un verdetto: secondo Quattroruote servono altri test.

Cosa dicono le prove in sintesi

Le testate concordano su comfort, silenziosità e abitabilità, e si dividono sulla potenza del 1.2: insufficiente per Motor1 e Autoappassionati, accettabile con riserva per Quattroruote e il Giornale. Altri difetti li segnala una sola testata. Quattroruote trova «meno riusciti» i comandi sulle razze del volante. Motor1 critica le transizioni brusche tra termico ed elettrico a bassa velocità e la visibilità di tre quarti limitata. Autoappassionati boccia i supporti per lo smartphone, che in curva lasciano scivolare il telefono, e lamenta l’assenza di un motore intermedio tra l’ibrida e le elettriche.

Cosa cambia per chi la vuole comprare: prezzi e consegne

Questi sono i prezzi del listino di ottobre 2026 pubblicato da Motor1:

• LS 1.2 Hybrid 145 CV: 39.900 euro
• LS elettrica 230 CV Standard Range: 45.900 euro
• LS elettrica 245 CV Long Range: 51.900 euro
• LX 1.2 Hybrid 145 CV: 41.900 euro
• LX elettrica 230 CV Standard Range: 47.900 euro
• LX elettrica 245 CV Long Range: 53.900 euro
• HF Line 1.2 Hybrid 145 CV: 43.900 euro
• HF Integrale elettrica: 59.900 euro

Secondo Motor1, la LS ha cerchi da 18", fari full LED, schermo centrale da 16" e cruise control adattivo. La LX aggiunge cerchi da 19", fari a matrice LED, sensori a 360° e telecamera posteriore. La HF Line ha cerchi dedicati, impianto Focal a 14 altoparlanti e tendine laterali.

La rete italiana conta 113 concessionarie, secondo L’Automobile. Le consegne partono dal 23 novembre secondo Autoappassionati, a fine novembre secondo Smartworld, mentre il lancio commerciale è previsto a gennaio 2027, sempre secondo Autoappassionati.

Fonti: Quattroruote, Motor1, Autoappassionati, il Giornale, Smartworld, Stellantis, L’Automobile

Foto: Abra65, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons