Maserati Levante Hybrid

{{Maserati Levante Hybrid}} è un {{SUV}} raffinato. Punta sull’{{alimentazione mild-hybrid}}, dopo il lancio della {{Ghibli Hybrid}} è la volta per il best seller del marchio del Tridente, un nuovo tassello nella sua strategia di elettrificazione. {{Maserati Levante Hybrid}} è spinta da un motore endotermico, un 4 cilindri in linea turbo benzina con sistema Hybrid 48 Volt che consente di ottenere alte prestazioni ed efficienza e basse emissioni. La sua potenza è simile a quella sprigionata da un V6 benzina, i suoi consumi sono inferiori a quelli di un’analoga versione Diesel. L’innovativo sistema ibrido {{Maserati}} comprende quattro elementi: -* unità BSG; -* batteria; -* eBooster; -* convertitore DC/DC. L’unità BSF (acronimo di {{Belt Starter Generator}}) consente il recupero dell’energia in frenata e decelerazione ricaricando la batteria posta nel baule la quale alimenta l’eBooster. Un compressore elettrico supporta quello classico, lavorando così in serie e agendo ai bassi regimi, il sistema ibrido interviene così quando il pilota chiede potenza o più spinta. Il suo motore termico, lo stesso della {{Ghibli Hybrid}}, ha una potenza massima di 330 cavalli e una coppia di 450 Nm a 2.250 giri al minuto disponibile per il 90% già a partire dai 1.750 giri al minuto, la trazione è integrale, nel classico 0 - 100 km/h impiega 6 secondi per una velocità massima di 245 km,/h. La casa costruttrice dichiara valori di emissioni di CO2 nel ciclo WLTP compresi tra 220 e 243 grammi per chilometro, per un risparmio del 20% rispetto alla V6 da 350 cavalli. Con la funzione “sailing” il {{SUV ibrido}} italiano massimizza efficienza e consumi grazie al sistema di disconnessione del cambio in decelerazione. Nonostante la sua anima green il sound resta fedele a quello delle Maserati più prestazioni, una voce naturale raggiunta senza alcun utilizzo di amplificatori ma unicamente attraverso risonatori presenti negli scarichi. Sul mercato italiano la Levante Hybrid sarà disponibile nella versione GT dotata di finiture esterne {{GranLusso}}, con cromatura della griglia anteriore e maniglie portiere, i rivestimenti interni in pelle sono optional. {{Trazione integrale intelligente Q4}} e {{differenziale autobloccante a slittamento limitato LSD}} sull’assale posteriore sono di serie, la funzione del bloccaggio asimmetrico offre innegabili vantaggi in uscita di curva grazie a un bloccaggio del 25% sotto carico e del 35% in rilascio. La scocca è progettata per garantire una rigidità torsionale senza precedenti, il baricentro basso ha consentito una perfetta ripartizione dei pesi, la traversa rinforzata anteriore è in alluminio, quella posteriore in acciaio, porte, cofano motore e bagagliaio sono in alluminio leggerissimo, la plancia è dotata di una traversa in magnesio.