Nissan GT-R

{{Nissan GT-R}} 2018 ha debuttato al {{Salone Internazionale dell’Auto di New York}}. Prestazioni esaltanti per una coupé che punta al primato, il suo potentissimo {{motore V6 biturbo}} da 3,8 litri con distribuzione 24 valvole rispetto alla generazione precedente è più potente di 20 cavalli raggiungendo così la ragguardevole potenza di 570 cavalli. {{Nissan GT-R}} porta su strada la tecnologia precedentemente riservata alla {{GT-R Nismo}}. Cresce così il valore di coppia, la pressione di sovralimentazione e quella di iniezione. Alla maggiore potenza si accompagna anche una maggiore spinta ai regimi medi. Le camere dei cilindri sono rivestiti con dello spray al plasma al fine di ridurre gli attriti e consentire un miglior raffreddamento. Il sistema di aspirazione e scarico è indipendente con le due turbine che soffiano a pressioni elevatissime, un sistema di gestione secondario dell’aria riduce le emissioni nelle partenze a freddo. Ogni motore è assemblato a mano in una camera sterile da un tecnico altamente specializzato, sulla parte anteriore del propulsore è presente una targhetta identificativa in alluminio che riporta il nome del maestro “{{TAKUMI}}” che lo assemblato. La {{supercar giapponese}} raggiunge una velocità massima di 315 km/h per uno 0 - 100 km/h in 2,8 secondi ed uno 0 - 200 km/h in 11,1 secondi. I 400 metri ed il km con partenza da fermo vengono ricoperti rispettivamente in 11,3 e 20,6 secondi. {{Nissan GT-R 2018}} è dotata di un impianto di scarico in titanio, soluzione questa che ha consentito una miglior dissipazione del calore. La {{presa d’aria NACA}} anteriore posta appena davanti il silenziatore, indirizza aria fresca verso l’estrattore posteriore, consentendo così il raffreddamento del terminale. Al fine di sopportare l’enorme potenza a disposizione, la {{trasmissione doppia frizione a 6 marce}} è stata opportunamente irrobustita, così se in passato la coppia del motore veniva limitata per evitare danni al cambio, ora anche nella guida di tutti i giorni, le cambiate sono più dolci e progressive senza strappi. La rinnovata {{GT-R }} è dotata di un sistema di {{trazione integrale}} in grado di ripartire coppia e potenza fino a una proporzione 50:50 (asse anteriore / posteriore) in funzione della velocità, accelerazione laterale, angolo di sterzo, slittamento degli pneumatici e velocità d’imbardata. L’impianto frenante è stato studiato in collaborazione con la {{Brembo}} e prevede pinze a sei pistoncini con dischi flottanti forati da 390 millimetri all’anteriore mentre a quattro pistoncini con dischi da 381 millimetri al posteriore. Novità assoluta è l’attacco radiale delle pinze, una soluzione di chiara derivazione racing.